Bogotá, una ciudad al "rojo vivo"
En lo corrido de este año ya se han presentado 19 choques entre buses de TransMilenio, cinco más que en el 2010. xn--lacariosa-q6a.com
Alejandra Segura
Redacción Bogotá
El sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, llegó a la ciudad hace 11 años como una alternativa para mejorar el transporte público, su seguridad, la accesibilidad para personas discapacitadas y sobre todo la velocidad de desplazamiento de los habitantes de la capital. Con más de 1240 buses articulados moviliza más que el 95% de los metros del mundo y más del doble de las líneas más cargadas del metro de Madrid, Washington o Nueva Delhi.
Los planificadores urbanos consideran que TransMilenio es un buen ejemplo de cómo crear un sistema ordenado de transporte masivo sin mucha inversión.
Sin embargo, pese a la velocidad con la que recorre la ciudad y los beneficios que ha traído para algunos ciudadanos, los reiterados accidentes en las diferentes vías capitalinas no hablan muy bien de este medio masivo de transporte.
La opiniones entre los habitantes de la capital colombiana están divididas, por un lado algunos aseguran que el "sistema rojo" ha contribuido a mejorar la calidad de vida y el respeto a los pasajeros y peatones en la ciudad, así como al cambio que ha generado en calles y barrios de la capital colombiana, que la han convertido en una ciudad más moderna y competitiva, que cuenta con un sistema de transporte al nivel del de otras capitales latinoamericanas y del mundo.
Pero por otro lado las criticas se agudizan con el tiempo, denunciando inseguridad, poco espacio interno y de acceso en los buses, eternas esperas en las estaciones para poder acceder a la ruta indicada, abuso sexual en el interior del bus por el estado de apiñamiento en el que son transportados los pasajeros en las horas pico y los reiterados accidentes que se han presentado en la mayoría de casos por exceso de velocidad.
Según las autoridades el 70 por ciento de la accidentalidad se debe a factores externos, como peatones y carros particulares que se cruzan. colombia.indymedia.org
¿Imprudencia?
El más reciente hecho se presentó el pasado 5 de septiembre cuando tres articulados chocaron en el norte de Bogotá, ocasionando un caos de movilidad en ese sector de la ciudad. 21 ambulancias atendieron la situación en la que se presume una peligrosa mezcla entre velocidad y falta de distancia suficiente entre un bus y otro.
Según testigos el primer articulado se encontraba haciendo fila, ya que había represamiento para llegar a la estación de la calle 127 y fue el segundo bus el que ocasionó el accidente, que dejó como saldo al menos unos 80 heridos, una de las mayores cifras en la historia de TransMilenio y de los cuales tres aún se encuentran hospitalizadas por trauma cervical y lumbar. Un hecho similar ocurrió el 14 de marzo de este año, en la calle 27 Sur con avenida Caracas, con 81 heridos.
Tal vez se convierta en un misterio la verdadera causa de este múltiple accidente del que ahora se presumen varias hipótesis diferentes, entre las que se encuentran el descuido de uno de los conductores, el mal estado de la malla vial, el exceso de velocidad o la imprudencia de un peatón.
Según la versión oficial, "tres articulados chocaron debajo del puente vehicular de la calle 127 con autopista Norte, porque la distancia del bus que venía atrás no fue suficiente para detenerse" los dos primeros buses estaban esperando turno para entrar a la estación de la calle 127, pues había otros articulados en la plataforma.
Un tercer bus, que no se percata de la presencia de los otros dos, no alcanza a frenar y se va encima de los articulados", señaló Fernando Rojas, gerente de TransMilenio, quien también aseguró que este tipo de vehículos necesitan al menos 18 metros de distancia para frenar y este articulado no la tenía, razón por la que no descarta que el hecho se haya presentado por una falla humana.
De otro lado, una pasajera, que se movilizaba en el bus que iba adelante, reconstruyó los hechos desde su perspectiva, mencionando que el chofer había tenido que frenar intempestivamente porque las losas estaban quebradas "al darse cuenta de cómo estaba la vía, el conductor frenó y siguió andando, cuando fue que sentimos cómo se venían los otros carros", evidenciando el mal estado de las vías que son relativamente nuevas.
Así mismo John Walter, otro pasajero que iba en el segundo bus, contó que el primer articulado había frenado de manera intempestiva y aseguró que nunca pararon para entrar a la estación "en el primer frenazo quedé contra un poste: la gente se me vino encima. Luego, sentimos el choque con el tercero", aseguró confirmando la versión de la pasajera que se encontraba en el primer bus, sin embargo algunos testigos atribuyen el accidente a un peatón que se atravesó en la vía.
El experto en Movilidad Fernando Rey atribuye a varios factores este tipo de accidentes: el descuido del conductor, los tiempos de trabajo de ellos, la infraestructura vial y la revisión mecánica y aseguró que "hay que entrar a evaluar qué tipo de seguimiento se hace a estos aspectos, pues uno debe estar fallando".
Para Rey la única interpretación que tiene el hecho de que los buses tengan que esperar para acceder a una estación es que el sistema está sobresaturado y "no da para más".
"Nuestros 5.000 conductores son conscientes de su responsabilidad y tienen la más alta capacitación, la ciudadanía puede tener tranquilidad" aseguró Fernando Rojas. elespectador.com
Bogotá sigue esperando
A propósito de las próximas elecciones para la alcaldía de Bogotá, los aspirantes al cargo están más alerta que nunca para ganarse un voto de confianza por parte de los capitalinos.
El aspirante por el partido liberal, David Luna afirmó que el accidente fue producto del descuido de la actual administración sobre TransMilenio, teniendo en cuenta la problemática generada por el reciente "carrusel de las contrataciones" y la suspensión del ahora, exalcalde Samuel Moreno.
Carlos F. Galán, aspirante por el partido Cambio Radical mencionó que en TransMilenio hay una flexibilización en el cumplimiento de las normas de tránsito, además de una falta de control en las frecuencias de los buses.
Así mismo el conservador Dionisio Araujo hizo un llamado para mantener los límites de velocidad. Y Carlos Guevara del partido MIRA señaló que era preocupante la saturación del sistema, que lleva a los conductores a trabajar "contra el reloj".
Gustavo Petro (Progresistas) señaló que la mayoría de los accidentes sobre la autopista Norte se deben a la insuficiencia del servicio en las horas pico, al mal estado de la vía y a las largas jornadas de los conductores.
En defensa de este transporte masivo, Fernando Rojas como gerente de TransMilenio no descarta una falla humana en el múltiple accidente, pero no atribuye las causas al aumento del número de buses o a las filas que estos hacen para entrar a una estación y asegura que el sistema no está saturado, asegurando que los accidentes en el sistema se producen por fallas técnicas o por situaciones especiales -piso húmedo o la oscuridad-.
"En una 'hora pico' es normal que se llenen las plataformas y que los buses tengan que bajar la velocidad al llegar a las estaciones. Ellos están entrenados para este tipo de situaciones" concluyó.
Ahora, tras el violento choque de los articulados se suman dos acciones judiciales que tienen en jaque al sistema, pues autorizan el ingreso de mascotas y obligan al Distrito a instalar sensores, antes de un año, para frenar el sobrecupo.
Rojas admite el momento crítico por el que está pasando Transmilenio y dice que las esperanzas están cifradas en la entrada en operación de las troncales de la calle 26 y la carrera 10 y, con esta, la llegada de 360 buses nuevos. Amanecerá y veremos. |
